Гвардейцы действовали дерзко, хитро, вводили в заблуждение врага и создавали панику в его тылу.

80 лет назад началась Висло-Одерская стратегическая операция. В составе 1-го Украинского фронта 3-й гвардейской танковой армии принимал участие 50-й отдельный мотоциклетный Киевский ордена Богдана Хмельницкого полк (омцп) под командованием гвардии полковника Алексея Квасова.

На острие атаки

50-й омцп, сформированный весной 1943 года в Московском военном округе, на начало победного года имел солидный боевой опыт. Вместе с войсками, участвующими в Висло-Одерской операции, он, громя врага, стремительно двигался на запад.

19 января 1945 года в роли головной походной заставы батальон полка под командованием капитана Ивана Масычева пересёк границу Германии 1939 года недалеко от города Бреслау.

23 января батальон вышел к реке Одер. На её западном берегу враг выстроил эшелонированный оборонительный рубеж.

В ночь на 24 января красноармейцы батальона по льду форсировали реку шириной до 100 метров и атаковали противника в районе Одервинкель при огневой поддержке танков и артиллерии, находившихся на противоположном берегу реки. К утру в ходе ожесточённого боя полк занял первую линию вражеской обороны. Враг два дня и три ночи контратаковал советский плацдарм. Бой порой переходил в рукопашную схватку, но мотоциклисты выстояли и прикрыли наведение переправы. По ней выполнили переброску основных сил танковой армии, которая продолжила наступление. Командующий фронтом Маршал Советского Союза Иван Конев вывел полк во второй эшелон наступающих войск для использования в качестве резерва.

За этот подвиг наградили многих бойцов-мотоциклистов, а капитану Ивану Масычеву и ещё трём красноармейцам за отвагу и героизм, проявленные при форсировании реки Одер, присвоили звание Героя Советского Союза.

Во второй половине Великой Отечественной войны (ВОВ) мотоциклетные полки Красной Армии доказали, что в роли подвижной боевой единицы способны обеспечивать действия главных сил после ввода в прорыв. Они выполняли различные задачи, преследуя отходившего противника, а при поддержке танковых и артиллерийских средств усиления порой переходили к эффективной обороне захваченных ключевых объектов. К такому успеху мотоциклетные полки пришли не случайно.

Трехколёсная тачанка

В середине 1920-х годов Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) определил пути создания и развития отечественного мотоциклостроения. Страна, возрождавшаяся из руин Гражданской войны, сделала ставку на изготовление своих моделей мотоциклов, создаваемых на основе иностранных образцов с учётом возможностей заводов и требований военных.

В 1931 году переведённая из Ижевска в Ленинград конструкторская группа под руководством инженера Научного автотракторного института Петра Можарова создала для армии модель Л-300. Она стала первым советским серийным мотоциклом лёгкого типа. Бойцы на Л-300 принимали участие в боях на Халхин-Голе и Хасане, в Советско-финляндской войне и на раннем этапе Великой Отечественной войны.

В начале 1930-х годов Таганрогский инструментальный завод стал выпускать тяжёлый 600-кубовый мотоцикл ТИЗ-АМ-600, работавший на низкооктановых бензинах и низкосортных маслах. Его грузоподъёмность 350 кг позволила оборудовать машину 7,62-мм пулемётом ДТ на руле. С помощью специальной турели водитель мог вести огонь на ходу. Позднее для ТИЗа создали несколько видов колясок (боковых прицепов).

В целом эволюция нового средства передвижения шла по двум основным направлениям. Лёгкие мотоциклы-одиночки для связистов, разведчиков развивались по пути обладания высокой скоростью передвижения. Тяжёлые с коляской – повышения грузоподъёмности для обеспечения мобильности воинских частей с лёгким вооружением.

Особое внимание уделялось увеличению проходимости мотоциклов с учётом физико-географических условий СССР.

Необходимо напомнить, что в те годы мотоциклетным частям отводили роль лёгкой конницы – средства усиления и развития оперативно-тактического успеха после прорыва обороны противника. Военные теоретики особо отмечали – гибельна любая попытка мотоциклированной пехоты противостоять силам противника с тяжёлым вооружением, а тем более атаковать его эшелонированную оборону. Теорию война проверила практикой.

Манёвренная гвардия

К началу Великой Отечественной войны на западном направлении в СССР было около пяти тысяч мотоциклов. В каждом механизированном корпусе имелся омцп, а также формировались отдельные мотоциклетные батальоны в составе дивизий. Шёл процесс насыщения войск техникой. Помимо этого, с началом войны дополнительно формировались новые мотоциклетные части. В годы Великой Отечественной войны Красная Армия получила богатый опыт по их оснащению и применению. В настоящее время рассекреченные материалы тех лет по мотоциклетной тематике свидетельствуют о знаковых факторах и боевом опыте, которые сегодня востребованы при проведении специальной военной операции.

Например, в июле 1941 года в районе Ногинских лагерей на базе 14-го запасного мотоциклетного полка, дислоцировавшегося в Москве, сформировали 36-й омцп под командованием полковника Трофима Танасчишина.

1 октября 1941 года полк вошёл в состав 1-го особого гвардейского стрелкового корпуса генерал-майора Дмитрия Лелюшенко, получившего задачу остановить германскую 2-ю танковую группу генерала Гудериана, начавшую наступление на Орёл и Тулу с планом дальнейшего захвата Москвы. Полк стал мобильным резервом командира корпуса и выполнял разведку.

3 октября в восьми километрах северо-восточнее Орла разведгруппа лейтенанта Новичкова 36-го омцп на 20 мотоциклах и танке встретилась с разведкой врага и атаковала её. Противник потерял два танка, один бронетранспортёр, три мотоцикла и отступил. После войны Гудериан узнал, что тогда на Орловском направлении его танковым дивизиям противостоял всего лишь один танк, поддерживавший мотоциклистов-разведчиков!

В дальнейшем, используя манёвр и в тесном взаимодействии с другими советскими частями, подразделения полка наносили удары в самые уязвимые места вражеской группировки, сковывая её продвижение.

В январе 1942 года 39-й омцп преобразован в 1-й отдельный гвардейский мотоциклетный полк. Войну воинская часть закончила в мае 1945 с наименованием 1-й отдельный гвардейский мотоциклетный Днестровский Краснознамённый ордена Александра Невского полк.

Мотоциклетный лабиринт

Основываясь на полученном опыте, СССР сделал ставку на насыщение действующей армии тяжёлыми мотоциклами с коляской. Они позволяли расширить возможности мотоциклетных подразделений и частей, которые усиливали бронемашинами, лёгкими и средними танками, противотанковыми средствами.

4 января 1942 года Государственный Комитет Обороны (ГКО) принял постановление «О закупке мотоциклов в Англии и Америке». Планировалось приобрести 20 тысяч мотоциклов с колясками новейших марок, принятых на вооружение в армиях этих стран, со сроком поставки до 1 мая.

Историки отмечают, этот советский заказ стал финансовым спасательным кругом для американских мотоциклетных фирм, находившихся в экономическом кризисе. Однако в первой половине 1942 года Лондон не выполнял проводку морских конвоев с вооружением и техникой для Москвы, ленд-лиз бездействовал.

16 марта 1942 года Иосиф Сталин подписал постановление ГКО «О восстановлении производства мотоциклов на эвакуированных предприятиях Наркомсредмаша». Серпуховскому и Московскому мотоциклетным заводам поставили задачу по освоению выпуска запчастей, ремонту трофейных и оте­чественных мотоциклов. На Горьковском, Тюменском, Ирбитском, Серпуховском заводах «организовать производство мотоциклетов М-72, моторов и коробок передач к ним».

М-72 имел положительную репутацию за мощный и хорошо уравновешенный мотор, за мягкую подвеску колес, высокую надёжность, долговечность. Он поступал в войска в основном с коляской, на которой монтировались сумки для боеприпасов, запасные части, инструменты и принадлежности, а также вертлюги (кронштейны с поворотным устройством для ручного пулемёта). При этом выпускалась модификация с установленным в походном положении в кузове коляски 82-мм миномётом.

Легендарный рейд

В сентябре 1942 года под Сталинград передислоцировали 8-й омцп под командованием подполковника Петра Белика. В составе 5-й ТА полк усилили танковой ротой с десятью Т-34, 481-м истребительно-противотанковым полком с 18 орудиями.

19 ноября на участке Большой – Клиновой созданную манёвренную группу ввели в прорыв. Рейд на глубину около 100 км выполнялся с целью дезорганизации снабжения и разгрома подходящих резервов противника. За восемь суток 8-й омцп, действуя отдельными отрядами, передвигавшимися по запланированным маршрутам с учётом рельефа местности (по оврагам и балкам), нанёс врагу большой урон.

Уничтожены три полковых штаба, разгромлено несколько колонн вражеских войск. Убиты до 800, взяты в плен 1100 солдат и офицеров противника, уничтожены семь складов с боеприпасами и продовольствием, 247 автомашин, 470 повозок, 14 танков, 16 самоходных пушек, 15 противотанковых орудий, подорвана линия связи на перегоне Сталинград – Лихая, взорваны шесть вагонов с боеприпасами и железнодорожное полотно. Собственные потери полка составили 26 человек и три мотоцикла.

Наиболее яркий боевой эпизод – атака с нескольких направлений передовой группой старшего лейтенанта Кирпиченко германского аэродрома у станицы Обливская (Ростовская область) с уничтожением девяти и повреждением полутора десятков бомбардировщиков «Юнкерс» (Ju 88). В войсках ещё живёт шутливая присказка: «Лучшее средство ПВО – танки на аэродроме врага».

18 декабря 1942 года 8-й омцп преобразовали в 3-й отдельный гвардейский мотоциклетный полк. 14 февраля 1943 года подполковнику Петру Белику присвоили звание Героя Советского Союза.

После Сталинградского разгрома вермахт начал переход к стратегической обороне. Мотоциклетные батальоны Германии стали реорганизовывать. Танковые дивизии полностью лишились мотоциклетной составляющей, а в мотопехотных дивизиях она присутствовала в качестве разведывательных рот в составе разведбатов. В частях и соединениях оставались в основном лёгкие мотоциклы-одиночки для связи. В качестве основных средств передвижения вермахта германское руководство определило гужевой и автомобильный транспорт.

Западные военные историки нашли оригинальное объяснение такому преобразованию. По их версии, в 1942 году германские экономисты подсчитали, что производство мотоциклов европейским военно-промышленным комплексом более затратное в финансово-экономическом плане, чем выпуск легковых полуторатонных грузовых и лёгких автомобилей. Наши же историки считают, что у вермахта приоритетной стала не быстрота боевого натиска по советским тылам, а грузоподъёмность транспорта его отступающих войск с более компактными колоннами. Как известно, протяжённость германской роты на мотоциклах доходила до трёх километров, а на автомобилях – в два раза меньше.

Юрий АВДЕЕВ, «Красная звезда», 14 января 2025 года

http://redstar.ru/v-ataku-idut-mototsiklisty/